“起飛時注意安全，務(wù)必全面觀察周圍環(huán)境，尤其是崖壁邊和隧道口。”1月17日早晨7時30分，江西省衢九鐵路梅山一號隧道旁，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)段景德鎮(zhèn)路橋車間飛行小隊隊長吳巍瀾，正和同事一起用無人機對山體危石進行檢查。
作為該段首批拿到無人機飛行執(zhí)照的空中“小飛俠”，吳巍瀾和隊員們已累計安全飛行近兩百小時。他們要時刻關(guān)注梅山隧道周邊2萬平方米范圍內(nèi)10多萬塊大小不一的石灰?guī)r，識別并清除潛在的危石，確保鐵路行車安全。雖然無人機視角廣、看得準，受地形、環(huán)境的影響小，但要在如此廣闊且復(fù)雜的范圍內(nèi)識別存在掉落風(fēng)險的危石，仍需要操作無人機的“獵手”具備極強的眼力和細心。
隨著無人機的視角轉(zhuǎn)換，吳巍瀾敏銳地捕捉著每一處細節(jié)，并在腦海里快速構(gòu)建并更新山體的三維地貌圖：左側(cè)陡峭的山崖、中部風(fēng)化的巖石、不遠處隧道頂部破損的護坡……這些都是防護和排查的關(guān)鍵點。
起初，吳巍瀾和同事們對于無人機檢測的方式并不習(xí)慣。缺少了以往通過敲擊巖石以檢測其穩(wěn)固性的直觀反饋，僅憑肉眼觀測，他們一時間也拿不準山石的具體狀態(tài)。為了彌補這一不足，吳巍瀾投入大量時間查閱資料，夜間學(xué)習(xí)巖石特性和風(fēng)化形態(tài)，白天則結(jié)合無人機航拍圖片到現(xiàn)場實地確認巖石狀態(tài)。遇到問題，他便與同事們共同探討，很快便對梅山隧道附近的危石點位和檢查重點有了科學(xué)且合理的規(guī)劃。
今年春運前，吳巍瀾牽頭研發(fā)了“危巖落石分析系統(tǒng)”。該系統(tǒng)利用隧道口、路基邊坡等區(qū)域的高精度三維實景數(shù)據(jù)，通過人工智能技術(shù)實時監(jiān)測危巖落石狀態(tài)，模擬估算其滾落軌跡和沖擊能力，從而動態(tài)評估危險系數(shù)。
“今年春運期間，我們引入了人工智能對比技術(shù)。人工智能初篩結(jié)合人工精篩，明顯提升了危石查找的精準度。”吳巍瀾介紹，一些肉眼難以察覺的土壤松動都可能使危石墜落的風(fēng)險大幅增加。
在人工智能初篩后，吳巍瀾和同事們還會用初篩后的圖像生成全景空間虛擬現(xiàn)實，與上一個檢查周期的圖像進行比對，以分析山體變化情況，并識別新增危石。吳巍瀾說：“運用現(xiàn)代化技術(shù)，守好這座山，讓每趟列車都平安，就是我們最大的心愿。”
